Eins og við vitum öll er „gullna níu og silfurtíu“ hefðbundið hámarkstímabil bílasölu, en fyrirbæri „kjarnaskorts“ af völdum útbreiðslu faraldurs erlendis heldur áfram að versna.Margir bílarisar um allan heim neyðast til að draga úr framleiðslu eða hætta framleiðslu stuttlega frá ágúst til september.„Nýliðir“ hafa einnig breytt söluvæntingum sínum fyrir þriðja ársfjórðung, sem gerir það að verkum að viðskiptamagn 4S verslana og bílaumboða minnkar á „gullnu níu“ tímabilinu og „enga bíla er hægt að selja“ Það virðist vera hið nýja eðlilega sumra umboða og bílaumboða.
Andstreymis: Sjálfvirkar flísar hækkuðu mest svívirðilega
Reyndar eru bílar, rafeindabúnaður, læknismeðferð, LED og jafnvel leikföng nú 360 línur og það vantar flís.Ástæðan fyrir því að „bílaskortur á kjarna“ er í fyrsta sæti er sú að bílaflísar hafa hækkað hvað mest svívirðilega.
Miðað við tímalínuna, af áhrifum COVID-19, aðeins á fyrsta ársfjórðungi 2020, voru hundruð bílaverksmiðja stöðvuð vegna lokaðrar stjórnunar, skorts á hlutum og skorts á störfum.Á seinni hluta ársins batnaði alþjóðlegur bílamarkaður óvænt og sala ýmissa vörumerkja tók við sér, en aðalframleiðslugeta flísaframleiðenda í andstreymi hefur verið sett í aðrar atvinnugreinar.Hingað til hefur efnið „skortur á flísum ökutækja“ sprengt allan iðnaðinn í fyrsta skipti.
Hvað varðar sérstakar gerðir, frá 2020 til 2021q1, eru flísirnar sem eru alvarlega uppseldar MCU notaðar í ESP (body electronic stability system) og ECU (rafræn stjórnunareining) kerfi.Meðal þeirra eru helstu ESP birgjar Bosch, ZF, Continental, Autoliv, Hitachi, Nisin, Wandu, Aisin o.fl.
Hins vegar, síðan 2021Q2, Covid-19 heimsfaraldurinn í Malasíu, hafa pökkunar- og prófunarverksmiðjur stórra alþjóðlegra fjölþjóðlegra flísafyrirtækja í landinu neyðst til að loka vegna faraldursins og alþjóðlegur skortur á framboði bílaflísa hefur haldið áfram að versna.Nú á dögum hefur skortur á bílaflísum breiðst út frá MCU í ESP / ECU til millimetrabylgjuratsjár, skynjara og annarra sérstakra flísa.
Af staðmarkaðsmarkaði sýna gögn sem markaðseftirlit ríkisins hefur gefið út að við skilyrði jafnvægis framboðs og eftirspurnar er verðhækkunarhlutfall bílaflísakaupmanna að jafnaði 7% - 10%.Hins vegar, vegna heildarskorts á flísum, fjölgaði mörgum bílaflísum í umferð á Huaqiang North markaði meira en 10 sinnum á árinu.
Í þessu sambandi tók ríkið loksins pólitíska markaðsóreiðu!Greint var frá því í byrjun september að þrjú fyrirtæki sem dreifa bifreiðaspjöldum voru sektuð um samtals 2,5 milljónir júana af ríkisstofnuninni um markaðseftirlit og stjórnun vegna hækkunar á verði bílaflísa.Það er greint frá því að ofangreind dreifingarfyrirtæki muni selja franskar með innkaupsverði undir 10 Yuan á háu verði sem er meira en 400 Yuan, með hámarksverðshækkun 40 sinnum.
Svo hvenær er hægt að draga úr skorti á ökutækjaforskriftarkubbum?Samstaða iðnaðarins er sú að erfitt sé að leysa það algjörlega á stuttum tíma.
Kínverska bílaiðnaðarsambandið sagði í ágúst að ólíklegt væri að alþjóðlegur flísaskortur af völdum bílaframleiðenda til að draga úr framleiðslu leysist fljótlega vegna þess að faraldurinn heldur áfram að geisa víða um heim.
Samkvæmt spá Ihsmarkit munu áhrif flísaskorts á bílaframleiðslu halda áfram til fyrsta ársfjórðungs 2022 og framboðið gæti verið stöðugt á öðrum ársfjórðungi 2022 og byrjað að jafna sig á seinni hluta 2022.
Forstjóri Infineon, Reinhard Ploss, sagði að vegna mikils kostnaðarþrýstings hálfleiðaraframleiðenda og enn mikillar eftirspurnar væri búist við að flísaverð hækki verulega.Frá 2023 til 2024 gæti hálfleiðaramarkaðurinn náð hámarki og vandamálið um offramboð mun einnig koma upp.
Yfirmaður Volkswagen í Ameríku telur að bandarísk bílaframleiðsla muni ekki fara í eðlilegt horf fyrr en á seinni hluta ársins 2022.
Midstream: „handleggsbrotinn sterkur maður“ til að takast á við áhrif týndra kjarna
Vegna stöðugs skorts á flísaframboði þurfa mörg bílafyrirtæki að „brjóta handlegginn“ til að lifa af – besti kosturinn er að veita framboði á helstu gerðum forgang, sérstaklega nýlega skráða nýju bílana og nýja orku sem er heitt seld. farartæki.Ef það hjálpar ekki mun það draga tímabundið úr framleiðslu og hætta framleiðslu.Þegar öllu er á botninn hvolft er „að lifa mikilvægara en allt“.
(1) Hefðbundin bílafyrirtæki, eðlileg framleiðsla hefur verið „fullkomlega brýn“.Samkvæmt ófullnægjandi tölfræði, frá ágúst til september, eru bílafyrirtækin sem tilkynntu skammtímaframleiðslu minnkun og lokun:
Honda tilkynnti þann 17. september að búist væri við að bílaframleiðsla verksmiðja sinna í Japan frá ágúst til september verði 60% lægri en upphafleg áætlun og framleiðslan minnki um 30% í byrjun október.
Toyota tilkynnti í ágúst að 14 verksmiðjur þess í Japan myndu hætta framleiðslu í mismiklum mæli vegna flísaskorts í ágúst og september, með hámarkslokunartíma í 11 daga.Gert er ráð fyrir að bílaframleiðsla Toyota á heimsvísu muni minnka um 330000 í október, sem nemur 40% af upphaflegri framleiðsluáætlun.
Subaru tilkynnti einnig að lokunartími þessarar verksmiðju og Yadao verksmiðju Gunma Production Institute (Taitian City, Gunma sýslu) verði framlengdur til 22. september.
Auk þess mun Suzuki hætta framleiðslu í Hamamatsu verksmiðjunni (Hamamatsu City) þann 20. september.
Auk Japans hafa bílafyrirtæki í Bandaríkjunum, Þýskalandi og öðrum löndum einnig hætt framleiðslu eða dregið úr framleiðslu.
Þann 2. september að staðartíma tilkynnti General Motors að 8 af 15 samsetningarverksmiðjum í Norður-Ameríku myndu hætta framleiðslu á næstu tveimur vikum vegna skorts á flísum, að því er AP greindi frá.
Að auki tilkynnti Ford Motor Company að það myndi stöðva framleiðslu pallbíla í samsetningarverksmiðjunni í Kansas City á næstu tveimur vikum og vörubílaverksmiðjurnar tvær í Michigan og Kentucky myndu draga úr vöktum.
Skoda og seat, dótturfyrirtæki Volkswagen, sendu bæði frá sér yfirlýsingar um að verksmiðjur þeirra myndu hætta framleiðslu vegna skorts á flísum.Meðal þeirra mun Skoda Czech verksmiðjan hætta framleiðslu í eina viku í lok september;Lokunartími spænsku verksmiðjunnar SIAT verður framlengdur til 2022.
(2) Ný orkutæki, „skortur á kjarna“ stormi hefur skollið á.
Þrátt fyrir að vandamálið „skortur á kjarna bíla“ sé áberandi, hefur sala nýrra orkubíla verið enn mikil á undanförnum árum og eru oft í stuði með fjármagni.
Samkvæmt mánaðarlegum upplýsingum frá China Automobile Industry Association var bílasala Kína í ágúst 1.799 milljónir, sem er 3.5% samdráttur á milli mánaða og 17.8% milli ára.Hins vegar var nýr orkubílamarkaður Kína enn betri en markaðurinn og framleiðsla og sala hélt áfram að aukast mánaðarlega og milli ára.Framleiðslu- og sölumagn fór yfir 300.000 í fyrsta skipti og náði nýju meti.
Það kom á óvart að „andlitsslagið“ kom svo hratt.
Þann 20. september tilkynnti hugsjón bíll að vegna vinsælda covid-19 í Malasíu hafi framleiðslu á sérstökum flísum fyrir millimetrabylgjuratsjárbirgja fyrirtækisins verið alvarlega hindrað.Vegna þess að endurheimtarhlutfall flísaframboðs er lægra en búist var við, gerir fyrirtækið nú ráð fyrir að um 24.500 ökutæki verði afhent á þriðja ársfjórðungi 2021, samanborið við 25.000 til 26.000 ökutæki sem áður var spáð.
Reyndar sagði Weilai automobile, annað leiðandi fyrirtæki meðal nýrra innlendra bílaframleiðenda, einnig í byrjun september að vegna óvissu og óstöðugleika í framboði hálfleiðara væri það nú að lækka afhendingarspá sína fyrir þriðja ársfjórðung þessa árs.Samkvæmt spá hennar mun afhending ökutækja á þriðja ársfjórðungi þessa árs ná um 225000 til 235000, lægri en fyrri væntingar um 230000 til 250000.
Greint er frá því að hugsjón bifreið, Weilai bifreið og Xiaopeng bifreið séu þrjú leiðandi rafbílafyrirtæki í Kína, sem keppa við Tesla, bandarískan rafbílaframleiðanda, og staðbundin fyrirtæki eins og Geely og Great Wall Motors.
Nú lækkuðu hugsjón bifreið og Weilai bifreið væntingar sínar um afhendingu á þriðja ársfjórðungi, sem gefur til kynna að staða nýrra orkutækja sé ekki betri en jafnaldra þeirra.Fyrir framleiðslugetu ökutækja er faraldurinn enn stór áhættuþáttur.
Það er tekið fram að mörg evrópsk og bandarísk stjórnvöld hafa stigið fram til að eiga samskipti við Malasíu í von um að Malasía geti veitt eigin bílaframleiðendum forgang.Háttsettir embættismenn kínverskra bílafyrirtækja hafa opinberlega hvatt ríkið til að samræma þetta mál.
Aftan við: bílskúrinn er „tómur“ og söluaðilinn „hefur enga bíla til að selja“
„Kjarnaskortur“ hefur leitt til minnkunar á framleiðslu og sendingu framleiðenda í miðjum straumi, sem hefur leitt til alvarlegs skorts á birgðum markaðsfyrirtækja í síðari straumi, og hefur komið af stað nokkrum keðjuviðbrögðum á alþjóðlegum bílamarkaði.
Í fyrsta lagi er samdráttur í sölu.Samkvæmt upplýsingum frá China Automobile Circulation Association, fyrir áhrifum skorts á bílaflísum, náði smásala á fólksbílamarkaði í Kína 1453000 í ágúst 2021, sem er 14,7% lækkun á milli ára og 3,3 milli mánaða lækkun um 3,3. % í ágúst.
Samkvæmt gögnum sem Evrópusamtök bílaframleiðenda birtu 16. september dróst skráning nýrra bíla í Evrópu saman um 24% og 18% á milli ára í júlí og ágúst á þessu ári, sem eru tveir mánuðir með mesta lækkun frá lokum efnahagskreppunnar á evrusvæðinu árið 2013.
Í öðru lagi er bílskúr söluaðila „tómur“.Samkvæmt innlendum fjölmiðlum greindu sumir sölumenn frá því að síðan í lok júlí hafi verið almennur framboðsskortur á vinsælum gerðum í DMS kerfi söluaðila og síðan á þriðja ársfjórðungi hafa margar bílapantanir enn verið af skornum skammti af sumum farartækjum, og sum ökutæki hafa engin ökutæki.
Að auki hefur birgða- og sölutími sumra söluaðila verið styttur í um 20 daga, sem er verulega lægra en heilsugildið sem viðurkennt er í greininni í 45 daga.Þetta þýðir að ef þetta ástand heldur áfram mun það ógna daglegum rekstri söluaðila alvarlega.
Í kjölfarið kom upp verðhækkunarfyrirbæri á bílamarkaði.Framkvæmdastjóri 4S verslunar í Peking sagði að vegna skorts á flögum væri framleiðslumagnið lítið núna og sumir bílar þurfi líka pantanir.Það er ekki mikið af lager á lager, með meðalhækkun um 20000 Yuan.
Það kemur fyrir að það er svipað mál.Á bandaríska bílamarkaðnum fór meðalsöluverð bandarískra bíla yfir 41.000 Bandaríkjadali í ágúst, sem er methámark, vegna ónógs bílaframboðs.
Loks er það fyrirbæri að sölumenn lúxusbílamerkja kaupa notaða bíla til baka á reikningsverði.Það er greint frá því að eins og er hafa sumar 4S verslanir lúxusbílafyrirtækja í Jiangsu, Fujian, Shandong, Tianjin, Sichuan og öðrum svæðum hafið starfsemi endurvinnslu notaðra bíla á miðaverði.
Það er litið svo á að háverð endurvinnsla notaðra bíla sé aðeins hegðun sumra lúxusbílasala.Sumir lúxusbílasalar með tiltölulega nægjanlegt bílaframboð og ívilnandi nýbílaverð tóku ekki þátt.Söluaðili lúxusmerkja sagði að fyrir flísaskortinn hafi margar gerðir lúxusmerkja verið með afslátt af flugstöðvum.„Bílaívilnunarverð síðustu tvö árin á undan var meira en 15 punktar.Við söfnuðum því samkvæmt reikningsverði og seldum það á leiðbeinandi verði nýrra bíla, með meira en 10.000 hagnaði.“
Ofangreindir söluaðilar sögðu sölumenn standa frammi fyrir ákveðinni áhættu við endurvinnslu notaðra bíla á háu verði.Ef bílafjöldinn er mikill og framleiðsla nýrra bíla eykst til skamms tíma mun það hafa áhrif á sölu notaðra bíla.Ef ekki er hægt að selja þá verða notaðir bílar sem endurheimtir eru á háu verði seldir á lægra verði.
Birtingartími: 23. september 2021